يبدو أن الأزمة التي تسبب فيها شريعتمداري انتهت فزيارة وزير الخارجية الإيراني وفرت التطمينات التي أدت إلى الوصول إلى هذه النتيجة الإيجابية ما يعني ضرورة التفرغ الآن لتقوية الجبهة الداخلية التي من دونها يمكن لأي شخص والجهة التي ينتمي إليها أن يخترقنا ويحقق ما يسعون إليه من أهداف.

لنطوي إذن هذه الصفحة التي أكد خلالها شعبنا تلاحمه ووقوفه بقوة إلى جانب قيادته حيث لا مساومة على الوطن ، ولنعمل معا على تطوير أنفسنا ومجتمعنا وحل مشاكلنا وقضايانا الداخلية ، وكما يقال فإن الضربة التي لا تتمكن منك تقويك ،ودونما شك فإن الضربة التي جاءتنا من شريعتمداري كانت سببا في تقويتنا وكانت سببا أيضا في التأكد من مدى إخلاصنا جميعا بكل أطيافنا لهذا الوطن العزيز ، فقد حشرنا أنفسنا في عربة واحدة تعبيرا عن حبنا لوطننا .

والحديث عن العربة من شأنه أن ينقلنا معا أيضا من تخرصات شريعتمداري إلى السكة التي تسير عليها سلسلة العربات التي هي ذلك المشروع الأمل الذي ضاع خبره بين الأخبار الأسبوع المنصرم وأعني به سكة الحديد المزمع إنشاؤها لتربط بين مختلف دول مجلس التعاون ، فهذا المشروع يبدو أنه في طريقه إلى التحقق.

ويبدو أن دول مجلس التعاون التي تخلو من السكك الحديدية باستثناء السعودية التي يوجد فيها خط واحد يربط العاصمة الرياض بالساحل الشرقي للسعودية على موعد مع عهد جديد تسيطر فيه القطارات حيث يتم حاليا تنفيذ مشروع قطار دبي في دولة الإمارات وتبرز بين الحين والحين أخبار عن عزم دول خليجية أخرى بناء سكك حديدية داخلية.

و حسب ما هو مدون في تاريخ سكك الحديد عرفت المنطقة العربية السكك الحديدية من خلال

ثلاثة مشروعات عملاقة أقيم الأول منها في مصر في النصف الثاني من القرن التاسع عشر والثاني في الجزيرة العربية والثالث خط سكك حديد برلين – بغداد الذي لم يكتب له النجاح وكان يهدف إلى ربط برلين العاصمة الألمانية وساحل الخليج العربي مرورا بالعراق.

 الخبر الذي تم تداوله اليومين الماضيين وضاع في الزحام من أن المجلس الوزاري للأمانة العامة لدول مجلس التعاون كلف الاستشاري المعتمد لدراسة جدوى إنشاء السكة الحديد المقرر إنشاؤها يثلج الصدور ، فالأمل بربط دول المجلس بوسيلة مثل سكك الحديد يبد وكأنه يتحقق ،وهو مطلب شعبي خليجي ضمن مجموعة من المطالب التي من شأنها أن تشعر أبناء دول المجلس أنهم شعب واحد.وحسب الخبر فإن الدراسة ستشمل إمكانية مد سكة الحديد إلى اليمن الذي أتاح له مجلس التعاون أخيرا الدخول عبر بعض بواباته .

ولعل أهم تلك المعلومات هي توقع عدم تأثير سكة الحديد على النقل الجوي خاصة في ظل تعدد شركاته الخليجية وكذلك عدم تأثيره على التنقلات البرية بين البحرين والسعودية والبحرين وقطر مثلا .أما المساران المقترحان فأحدهما خط ساحلي يربط حدود الكويت العراق وعمان ويعبر من البحرين والامارات مع وجود وصلة لقطر وبحيث تعبر البضائع والركاب في الشاحنات عبر جسر الملك فهد إلى البحرين ، والثاني خط سكة حديد مباشر بين حدود الكويت والعراق وعمان ويعبر من خلال السعودية البحرين وقطر ومن ثم إلى الإمارات وهذا المقترح يفترض بناء خط سكة حديد بين السعودية والبحرين وبين البحرين وقطر .

وسواء كان الرأي مع المقترح الأول أو الثاني أو وجدت تصورات أخرى فإن عيون مواطني دول المجلس هي على المشروع الذي تأمل من ورائه الكثير والذي من شأنه أن يقوي العلاقة فيما بينهم باعتبار التنقل بالقطار أقل سعرا من التنقل بالطائرة وأكثر راحة من التنقل بالسيارات والحافلات، وباعتبار أن السكك الحديدية يمكن أن تسرع بين الوحدة بين دول المجلس مثلما ساهمت في التسريع بالوحدة بين الدول الأوربية ، فهذه الوسيلة التي انطلقت مع انطلاق أول قاطرة بخارية في بريطانيا سنة 1814 ففتحت أمام العالم آفاق جديدة في مجال النقل والحركة هي أهم أسباب الوحدة الاقتصادية لدورها في تنشيط التبادل التجاري والتنمية الاقتصادية.

توجيهات قادة دول المجلس كانت بضرورة استكمال دراسة بشأن الجدوى الاقتصادية للمشروع لربط دول المجلس حيث قامت الأمانة العامة بتشكيل فريق عمل مختص لمناقشة تفاصيل الدراسة التي أعدها أحد بيوت الخبرة المتخصصة في هذا المجال تمهيدا لطرح المشروع لمناقصة عامة أمام الشركات العالمية المتخصصة في إنشاء سكك الحديد.

واضح إذن أن ا لمشروع بدأ يسير في طريق التحقق وأن الفاصل بيننا وبينه مجرد سنوات قليلة قد تتحقق خلالها خطوات أخرى تزيد من ترابط شعوب دول المجلس في زمن لا يعرف غير التكتلات وعالم لا يعطي اعتبارا للدول الصغيرة ، وهذا لعمري كفيل بأن يضع حدا لكل من تراوده أحلام كتلك التي تراود شريعتمداري والتي أقامت الدنيا عليه ولم تقعدها إلا بحضور متكي وزير الخارجية الإيراني ليؤكد عكس ما ادعاه .

هل نحن على أبواب مرحلة جديدة تجمعنا نحن أبناء دول مجلس التعاون في عربات قطار واحد يسير على سكة واحدة في طريق واضح يرانا الآخرون فيه من مختلف الزوايا كتلة واحدة؟